Conseils de bon sens pour bien prendre la mesure du niveau d’huile moteur sur votre moto BMW à moteur bicylindre Boxer. J’aborde ici le contrôle du niveau d’huile moteur. Pour en savoir plus sur le choix de la meilleure huile pour le moteur flat-twin de votre moto BMW et sur la manière d’effectuer vous-même la vidange moteur, lire l’article Choisir et vidanger son huile moteur . De nombreux conducteurs de motos BMW à moteur Boxer, le bicylindre à plat emblématique de la marque allemande, psychotent sur la consommation d’huile par leur moto. Beaucoup disent enregistrer des consommations proches du litre aux km, ce qui est la marge maximale de tolérance définie par BMW. Bien souvent, il s’agit surtout d’un problème de contrôle du niveau. Le hublot, ou regard, situé à l’avant à gauche en bas du moteur, par lequel nous effectuons cette mesure, représente 0,5 litre sur les 3,75 litres que contient normalement le carter. * * * Dans des conditions optimales, la mesure du niveau d’huile doit s’effectuer toujours de la même manière afin d’offrir une idée à peu près fiable. En effet, selon la position de la moto, son équilibre, la température du moteur et la température extérieure, l’humeur de Titine et l’âge du capitaine, les choses peuvent changer, parfois dans des proportions importantes. Donc, si un jour, vous regardez et voyez le hublot vide, pas de panique ! Inutile de rajouter 4 litres d’huile ! Soyez sûrs de la fiabilité de votre mesure. Il est recommandé d’effectuer la mesure après que le moteur a tourné, que l’huile a été bien répartie dans tout le moteur et qu’elle a eu le temps de redescendre dans le carter. Pas la peine de faire tourner la moto dix minutes à l’arrêt, l’huile ne sera pas allée dans le haut-moteur. Il faut avoir roulé au moins dix kilomètres, voire plus 15-20 en hiver, que l’huile ait atteint sa température de fonctionnement. Pourquoi ? Voir plus loin. Ensuite, retour au bercail. Moto stationnée tout de suite sur la centrale, Attendre 10 à 15 minutes, mieux vaut attendre plus longtemps que moins. Moto débéquillée sur un sol ferme et une surface plane, bien en équilibre vertical et horizontal, pas penchée d’un côté ou de l’autre, Regarder le hublot en maintenant le point d’équilibre de la moto. Le hublot comporte un cercle rouge sur son périmètre et un point central. Si le niveau d’huile est entre le point central et le haut du cercle rouge, ça va, c’est le niveau normal. Tant que vous voyez de l’huile dans le hublot, ça va encore. Donc, pas de stress. * * * Exemple d’un niveau en-dessous du maximum mais tout à fait correct * * * Deux situations et seulement ces deux-là où il serait bon de s’alarmer. 1- Si régulièrement, au bout de deux ou trois mesures correctement réalisées, le niveau d’huile est tel qu’il dépasse le haut du cercle rouge, il y a trop d’huile dans le carter. Pas de panique, elle s’éliminera toute seule au fur et à mesure. Si vraiment il y en a beaucoup trop, ce sera facile à vérifier, vous aurez un gros nuage de fumée blanche au démarrage puis en roulant. A ce stade, il vaut mieux s’arrêter au plus vite et faire une vidange. A moins que vous n’effectuiez votre entretien vous-même auquel cas vous ne devriez pas vous trouver dans cette situation, ou alors révisez à la baisse vos compétences en mécanique, ce trop-plein d’huile résulte d’une erreur du mécanicien de votre concessionnaire. Un petit rappel à l’ordre poli mais ferme serait utile, histoire qu’il arrête de vous prendre pour un imbécile… 2- A l’inverse, si au bout de plusieurs mesures fiables, le niveau d’huile reste en dessous du tiers inférieur du hublot, il en manque un peu. On a dit un peu ». Il faut en rajouter 10 cl par 10 cl ou 100 ml, en attendant bien que l’huile ait eu le temps de descendre. N’hésitez pas à attendre au minimum 30 secondes entre chaque grande rasade. Il vaut mieux attendre pour être sûr de ne pas en mettre trop que de se précipiter, car c’est assez compliqué pour enlever de l’huile du carter sans faire une vidange complète. Retenez bien que, tant que de l’huile apparaît dans le hublot, la pompe à huile baigne et envoie de l’huile dans le moteur pour le lubrifier surtout et le refroidir un peu, à partir de 80°C. Petite astuce pour bien verser l’huile dans l’étroit orifice du carter sans en mettre partout à côté sur les ailettes de refroidissement du cylindre si vous ne disposez pas d’un petit entonnoir plastique, employez une feuille de papier journal roulée pour former un cornet. Le papier surtout du papier glacé restera étanche assez longtemps avant de complètement s’imbiber d’huile. Si vous avez du mal à en trouver, y en a plein les boîtes aux lettres… Si vraiment le hublot reste désespérément vide, là il y a problème. Voir avec votre mécano favori. * * * Voilà pour les grandes lignes. Maintenant, les réponses aux questions des petits curieux. Pourquoi le niveau d’huile change-t-il tant ? Question de température moteur, de temps d’attente, d’équilibre de la moto… Toutes conditions égales par ailleurs, le niveau change selon que la moto est en appui sur la roue avant ou arrière, par exemple. Par ailleurs, il faut attendre assez longtemps que l’huile ait eu le temps de revenir dans le carter, ce qui n’est le cas que lorsque certaines parties du moteur ont assez refroidi pour laisser passer l’huile. Pourquoi quand je mets de l’huile jusqu’en haut, le niveau redescend ensuite très vite jusqu’au milieu ? Comme il a été dit plus haut, le moteur élimine l’huile en trop. Inutile de vouloir chercher à garder le hublot plein jusqu’en haut, le moteur n’a pas besoin de toute cette huile, et même cela l’endommage car le surplus crée une surpression. Donc ça dégage ! Et le pilote a l’impression de consommer de l’huile alors que c’est juste qu’il ne sait pas faire son niveau » correctement. Pourquoi faut-il rouler longtemps avant de faire la mesure du niveau ? Grand sujet de débat… Le flat-twin est un moteur refroidi par air et huile. Tant que le moteur n’a pas atteint sa température de fonctionnement de 80°C, un calorstat thermostat d’huile empêche l’huile d’être refroidie par le radiateur elle chauffe donc plus rapidement et aide le moteur à monter en température. Une fois les 80°C atteints, le calorstat ouvre le circuit du radiateur l’huile passe par celui-ci, se refroidit puis vient refroidir le moteur. Du coup, si le moteur tourne assez longtemps pour bien chauffer, au retour, le calorstat ne ferme pas le circuit du radiateur et l’huile redescend dans le carter. Vous avez la vraie quantité d’huile et donc une bonne mesure. Même s’il en reste toujours un peu dans le radiateur, quoi qu’il arrive… A l’inverse, sur un trajet court, le moteur n’a pas le temps de bien chauffer et à la coupure du contact, le calorstat reste fermé, emprisonnant une partie de l’huile dans le radiateur. Tout étant une question de température, les choses empirent logiquement en cas de froid extérieur car l’huile reste plus épaisse. Donc l’hiver, il faut rouler vraiment longtemps pour avoir une bonne mesure. J’ai tout le temps le niveau d’huile au max car mon hublot est tout noir… Il est noir parce qu’il est sali de l’intérieur par de l’huile brûlée. Le hublot de regard doit être changé régulièrement tous les 5 ans environ si vous faites de la ville, tous les 10 ans si vous faites de la route car il s’encrasse. Différence entre un hublot sale et un hublot neuf Navigation de l’article

En conséquence, procédez à un arrosage de chaque compartiment du moteur. Après un rinçage préalable; à l’aide d’une brosse ou d’un pinceau, enlevez les saletés causées par les fuites d’huile. Démarrez le nettoyage par les parties supérieures du enlever de l’huile de moteur sur du béton?Verser délicatement un mélange d’acide chlorhydrique et d’eau L’acide chlorhydrique, aussi connu sous le nom d’acide muriatique, est un puissant détachant et désincrustant. Diluez le avec de l’eau selon les proportions conseillées sur la bouteille. Laissez-le agir de 20 à 30 par nettoyer le bloc d’admission d’air avec du nettoyant frein pour enlever toute la couche de saleté. Prenez un soin particulier au pourtour du papillon et au fond du logement du moteur pour éviter qu’ils collent. Surtout ne touchez pas à la butée du papillon, ca n’est pas le réglage du ralenti !Comment dégraisser facilement?Le redoutable mélange bicarbonate + vinaigreDans la lutte contre le gras et les odeurs, le mélange bicarbonate de soude et vinaigre blanc fait des ravages. Vous pouvez évidemment les utiliser indépendamment l’un de l’autre pour nettoyer vos ustensiles et observer des résultats très dégraisser avec du vinaigre blanc?Le vinaigre blanc a un fort pouvoir dégraissant. Ajouté en petite quantité à l’eau de rinçage de la vaisselle, non seulement, il élimine toutes les traces de graisse, mais en plus il la fait briller. Le vinaigre blanc redonne tout son éclat également à l’ que le bicarbonate dégraisse?Le bicarbonate de soude est un excellent produit naturel pour nettoyer le frigo, détacher le linge, faire son liquide vaisselle… Le bicarbonate de soude – ou de sodium – permet de récurer beaucoup de surfaces et de venir à bout des taches de que l’acétone dégraissé?Acétone 1L dégraisse, nettoye, dissouL’acétone est conseillé pour Enlever les taches de peintures, vernis, et colles cellulosiques. Nettoyer et dégraisser des surfaces vitrées ou carrelées. Décaper les meubles cirés en imprégnant abondamment la surface à traiter l’acétone ne noircit pas le bois.Articles SimilairesCet article vous a été utile ?OuiNon

Lestaches d'huile sur un vêtement, c'est la cata ! Votre vêtement passe à la machine ou alors, au contraire, il est fragile, de couleur claire ou de couleur foncée ? Eh bien pour tout ça, il existe heureusement des astuces. Ouf, vous allez pouvoir sauver le beau chemisier offert par mamie. Saisissez, selon le tissu, de la terre de Sommières, du talc ou du savon de

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